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五峰山长江特大桥——我国首座公铁两用悬索桥主缆架设实现

来源:中国工程修建平台

发布光阴:2019-05-17

5月10日上午,两根长1934米、重达46吨的主缆索股,从连镇铁路五峰山长江特大桥北岸放索区徐徐牵引过江,施工职员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的352号锚杆上,大桥704根主缆索股全体架设实现。

五峰山长江特大桥——我国首座公铁两用悬索桥主缆架设实现

大桥主缆架设实现,标志着大桥打造又向前迈出了松软的一步,为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠基了松软的基础。五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上荷载最重、行车速率最快的公铁两用悬索桥,上部布局施工尤为关键,全桥设计2根主缆,高低游各一根,直径1.3米。

每根主缆由352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢抗成,单根主缆的拉力达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

按照施工计划,索股采纳双线往复式牵引体系停止架设,牵引体系在高低游各设一套,北岸为放索区,南岸为牵引区,利釉勖牵引区35吨卷扬机往复式牵引,把主缆由北岸牵引至南岸,包管两根主缆同步索引、装配、调索,架设实现后颠末过程挤圆、缠丝等工艺构成直径1.3米的主缆。

面对主缆索股数目多、节制精度高等诸多艰难,大桥打造者奋力攻坚,按照设计、监控请求,采取了一系列新工艺、新工法,优化施工工艺,埋头研究索股疾速牵引施工办法。据中铁大桥局集团连镇铁路项目部常务副司理陈明介绍,施工职员精心进级创造各种施工工装,悉心呵护每一根主缆施工品格, 积极构造睁开休息比赛,包管了主缆施工进度;多措并举推动索股架设进度,包含把索引设备变单主机为双主机,小轮回为大轮回;将双顶调索变为多顶调索,对入鞍设备停止改良等措施既加快了进度、提高了工效,又包管了施工平安和品格节制请求,使调索误差节制在5毫米以内。

记者了解到,大桥提前28天实现工期,创造了日装置索股19根、平均大于9根的记载,为大型悬索桥打造供给了宝贵经验。据悉,跟着全桥主缆的架设实现,后续大桥将停止紧缆缠丝、装置缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等功课,估计明年8月尾大桥具有守旧经营条件。


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